Il 21 maggio è una di quelle date da cerchiare in rosso per gli addetti ai lavori e per gli appassionati. Toyota si prepara a togliere i veli sulla nuova generazione della RAV4, una vettura che non ha certo bisogno di presentazioni, forte di un palmares che recita oltre un milione di esemplari piazzati in giro per il mondo soltanto nel 2024. Eppure, osservando le mosse recenti della casa giapponese, emerge una chiara volontà di non sedersi sugli allori dei propri best-seller. C’è una doppia anima in Toyota oggi: da un lato l’evoluzione chirurgica e hi-tech dei suv per il mercato globale, dall’altro la forza bruta e spudorata che emerge dalla gamma d’oltreoceano. Due mondi apparentemente distanti che raccontano la stessa ossessione per la leadership di mercato.
Rivoluzione Digitale e Linee Più Decise
Partiamo proprio dalla RAV4. Qualche scatto rubato che sta rimbalzando sui social in questi giorni ci ha già permesso di curiosare nell’abitacolo. I designer hanno evidentemente deciso di fare piazza pulita, spazzando via la vecchia selva di tasti fisici per abbracciare in toto la filosofia touch. A prendersi la scena è un maxi schermo a sbalzo piazzato a centro plancia, che fa il paio con una strumentazione finalmente tutta digitale: parliamo di due pannelli che dovrebbero assestarsi sui 12,3 pollici. L’impatto visivo è quello di un cruscotto dalle forme nettamente più massicce e squadrate rispetto al passato.
Anche fuori, nonostante i muletti girino ancora pesantemente camuffati, le proporzioni sembrano confermate. La lunghezza dovrebbe fermarsi attorno ai 4,6 metri, appoggiandosi su una versione evoluta della già ottima piattaforma TNGA-K. Il frontale cambia faccia, ereditando il muso a “martello” sdoganato dalla Prius e dalla bZ4X, con fari a LED a forma di C che vanno a mordere una calandra a nido d’ape. Dietro la musica cambia con un fascione luminoso inedito che taglia il portellone da parte a parte, mentre la fiancata resta quella del classico suv medio-grande, piantato su passaruota geometrici e belli muscolosi. Magari con un tetto a contrasto per snellire un po’ la silhouette.
Sotto il cofano non ci si aspettano stravolgimenti: la spina dorsale della gamma rimarrà il 2.5 full hybrid a benzina accoppiato a un doppio motore elettrico. Tradotto in numeri, significa 225 CV per la variante a trazione anteriore e 232 CV per l’integrale. Più in là vedremo anche l’attesa declinazione plug-in, che promette un’autonomia in solo elettrico capace di sfiorare i 100 chilometri. Ma la vera mossa a sorpresa, quella che funge da cerniera tra la pacatezza della RAV4 e l’estremismo fuoristradistico americano, è la possibile introduzione in alcuni mercati di un allestimento TRD Pro. Sospensioni rinforzate, gomme All-Terrain e piastre sottoscocca: un pacchetto pensato per chi mastica polvere e sterrati, e che ci porta dritti al secondo grande capitolo del nuovo corso Toyota.
Il Tundra Hybrid 2027: Quando l’Elettrone Fa i Muscoli
Quando si parla di off-road e di badge TRD, lo sguardo cade inevitabilmente sui pesi massimi. E il Tundra Hybrid 2027 è esattamente l’interpretazione ad alte prestazioni di Toyota nel complicato segmento dei pick-up full-size. Se sulla RAV4 l’elettrificazione cerca l’efficienza, qui la filosofia viene ribaltata: il powertrain i-Force Max usa i motori elettrici per pura arroganza prestazionale. Stiamo parlando di un V6 biturbo supportato dall’elettrico che butta a terra la bellezza di 437 CV e 583 lb-ft di coppia. Roba capace di far scattare un bestione come il TRD Pro da 0 a 60 miglia orarie in appena 5,7 secondi.
L’erogazione è pastosa, immediata. C’è una riserva di coppia ai bassi regimi che ti fa scordare la mole del mezzo, garantendo un’esperienza di guida fluida e sicura. Inutile negarlo: la stazza c’è e l’hardware ibrido aggiunge un peso che in certe situazioni dinamiche si fa sentire, rendendo l’assetto un pelo scorbutico sugli asfalti più rovinati. L’abitacolo, pur essendo un salotto hi-tech moderno e connesso, cede qualcosina sul fronte della pura versatilità rispetto ad alcune concorrenti storiche come il Ram 1500 o lo Chevrolet Silverado.
È un mezzo che ha scelto da che parte stare. E Toyota ha intenzione di spingere ancora di più sull’acceleratore, visto il recente deposito del marchio “TRD Hammer”. Una mossa che suona come una vera e propria dichiarazione di guerra ai mostri sacri del calibro di Ford F-150 Raptor e Ram TRX: aspettiamoci un’ammiraglia nata per strapazzare le dune.
Questione di Efficienza
Certo, se si guarda al portafogli al momento di fare il pieno, i nodi vengono al pettine. Nonostante sia un ibrido, il Tundra non nasce per macinare record di consumi. Le versioni a trazione posteriore se la cavano con 20/24 mpg (ciclo urbano/autostradale), garantendo ottime doti da stradista con circa 708 miglia di autonomia. Ma se si opta per l’irrinunciabile 4×4, i valori scendono a 18-19/20-22 mpg, fermando l’autonomia tra le 612 e le 644 miglia.
Qui il confronto con il Ford F-150 si fa interessante. Il rivale dell’Ovale Blu vanta una gamma motori sterminata e la sua versione ibrida PowerBoost, pur rinunciando a una manciata di cavalli (430 CV e 570 lb-ft), non solo brucia lo zero-sessanta in un impercettibile 5,6 secondi, ma domina alla pompa. A parità di trazione integrale e condividendo un titanico serbatoio da 32,2 galloni, il Ford porta a casa 22/24 mpg e sfonda il tetto delle 700 miglia con un pieno.
Alla fine dei conti, l’approccio di Toyota è limpido. Che si tratti di affinare l’estetica e la tecnologia per il SUV più venduto del pianeta o di pompare cavalli nell’ammiraglia dei pick-up per aggredire il fango, il marchio sembra non voler lasciare scoperto nemmeno un millimetro del mercato. Resta solo da capire fino a che punto questa doppia anima – a metà tra l’elettrificazione pragmatica e la forza bruta – riuscirà a sbaragliare le carte in tavola nei prossimi anni.